Cathedral пристанищните глави идваха в оригинал (Gen III) LS1, но също така бяха използвани и в ориентираните към производителност версии LS2 и LS6. Главите на пристанищата на катедралата бяха закрепени с болтове на буквално милиони варианти на камиони, които включват (наред с други) 4.8L LR4, 5.3L LM7 и 6.0L LQ4.
Всички LS heads Cathedral Port?
Всички LS глави, с изключение на LS7, разполагат с камери и портове като отляти, което означава, че тези повърхности се отливат до завършена форма без допълнителна обработка. Главите LS7 обаче разполагат с CNC-обработени камери, всмукателни и изпускателни портове.
LS3 пристанище за катедрала ли е?
В своята безкрайна мъдрост Chevy намери за подходящо да проектира главите LS3/L92 LS като директен болт за ранните двигатели с катедрален порт, поне тези с достатъчен размер на отвора. Двигателите LS3 са с отвор 4,065, но техните цилиндрови глави отговарят на 4,0-инчовия отвор LS2 и железния LQ 6,0L двигатели за камиони.
По-добри ли са пристанищата на катедралата?
Традиционно главите на пристанището на катедралата предлагат по-малки камери от техните братовчеди с правоъгълно пристанище. Промяната в степента на сгъстяване може да достигне до пълна точка или повече, което може да подобри мощността с до 3-4 процента (близо 25 к.с. на мотор с мощност 600 к.с.).
Пристанище на катедралата 243 глави ли са?
По същество 243 глава с различни номера на леене, 799/243 глави се считат за за най-добрите, фабрика, катедрала-пристанищни предложения. Тествана на стенд за поток, главата 799 се предлага точно при 249 cfm при. 700 повдигане на всмукателния и 191 cfm на изпускателния.
LS Heads – Катедрален порт срещу правоъгълен порт
LS Heads – Cathedral Port vs Rectangular Port
